更长远了解汽车产业变革

出品：  电动星球

作家：蟹雇主本东谈主

雅雀无声，小米汽车将迎来寄托后的第一个冬天。

而过冬，关于任何一台纯电动车而言，王人是一个难堪的季节。吐槽会增多、体验会变差。每年其实王人有多样段子：一看表还有 500 ，一开 250 ；零下十度，一看续航，吓得不敢开空调，吹着凉风决骤二十公里等等。

是以，当广州车展刚收尾，小米汽车找来疏通冬季事项时，咱们颇为爱慕——小米又能拿出什么新东西？

而在过程一个小时疏通明，咱们念念说，小米汽车这个冬天，是缠绵「高调」过了，要打的标语是：「小米 SU7，冬季电车之王」以及「朔方买电车，当先小米 SU7」，甚而强调一个「比其他电车夏天还能跑。」

看到这些词，人人是否认为很高调？然后接下来的问题也势必是：这样高调，小米凭什么？

谜底咱们追溯两个：先进组织、极致的后果。

先进组织是根蒂。此次疏通会，最显性的感知，等于小米汽车在冲破部门墙、构筑先进组织的智商上，相较于其他一些汽车公司是有上风的。

具体到冬季这个话题上，必须要提他们的「先进能源部」。

这个部门，大体笼罩了电驱、电板、高压关键部件、算法、热措置等三电中枢界限的研发责任。

这句话咋看上来很凡俗，但要知谈，在传统的研发中，许多车企的电驱与电板其实是两个部门认简直。

它们虽然也会有互助，但部门不同，意味着中枢 KPI 会有不同，哪怕是互助，优先级也不免要排序。更为严重的，则会出现部门墙。

而从学问来看，企业范围越大，部门墙频频会越严重。

小米的「先机能源部」，内容上来看，等于从头构建了三电的组织，用一个 KPI 来完成责任的整合，冲破部门墙。

这样作念的克己，等于能够将电板、电驱协同起来，在一个 KPI 的引导下，将关键性能向极致标的优化。

比方，冬季至为紧要的「热措置」。

在冬季，「热」的措置是最为紧要的，如那儿理好系统中「热」的散播、存储与调治，进而完毕「耗能」的可控，是电动汽车的一个中枢关键问题。

小米给出的回话，则是通过「先进能源部」将三电拉通，将责任作念出更细的颗粒度，适度等于他们拿出的五个热措置期间诳骗：行业草创双模热泵、124 级电板温控算法、湿度均衡 AI 算法、电机余热回收与蓄热期间，以及三热源逐级加热期间。

先说下双模热泵，小米说这是他们的行业草创。所谓双模，指的是平直热备与曲折热泵两个模块，其中有一个就放在电驱系统的傍边。

虽然，用了热泵，不代表他们不适用 PTC 的加热形势，仅仅比其他家单热泵 +PTC 的形势多加了一个热泵。

小米的东谈主示意，其实双模热泵的形势相较于单模，加多的本钱其实不高，但前提是需要买通部门墙，进而使得热泵的笼罩场景更多，况兼不错最猛进度地减少 PTC 的使用，在 -20 度时还能够从空气中吸热。

至于温控算法，则接受了 124 级。官方的说法是，在加热精度上寥落行业 12 倍，「不丰不俭、不早不晚」。

在素质这一部天职容时，他们还晒出了上头这张图表。示意友商要不接受固定温度开关的加热逻辑，要不阐明温度、SOC 隔离为 10 级的加热政策，「但王人不够精确，容易糟践热量」。

接下来三种，则浅易说下：

湿度均衡 AI 算法：冬季行车车内容易起雾，一般人人会用外轮回，但热流会流失，进而加多空调能耗，是以如何确保不起雾，同期减少座舱热量流失，小米就用了这个算法来均衡座舱内的湿度；

电机余热回收与电板蓄热调取：说的是在高速行驶或者电板充电后的系统热能量措置，规划王人是为了节能；

三热源逐级加热期间：这个小米说亦然行业草创的，三热源值得是「电驱堵转、压缩机差热、高压加热器（PTC）」三个热源的耦合，从而拿到 18 kw 的最大电板加热功率。最为对比，特斯拉 Model 3P 的是 11 kw，Model 3 是 7 kw；

各类在「热措置」上的铢锱必较，用更细颗粒度来调查责任，最终收效是什么？

小米晒出上头这张图，颇令东谈主吃惊。这里列下 CLTC 工况续航达成率这个数据。

在 -7 度（北京冬季）时，小米 SU7 的 CLTC 工况续航达成率是 70.2%，而 Model 3 焕新版后驱是 66.3%；

在 -15 度（东北冬季）时，小米 SU7 的 CLTC 工况续航达成率是 57.20%，而 Model 3 焕新版后驱是 42.68%。

以上数据，虽然王人来自小米，并请正式是在 CLTC 抽象工况下，而不是在纯高速工况下。

但 -7 度 7 折、-15 度 57 折，这个扣头好不好，从咱们过往的训戒来看，毫无疑问是好的。

小米的东谈主也很大方地说，接待人人在这个冬天去东北作念实地测试。

要不要去？最终的适度，人人认为会是如何？

归正咱们认为，小米大要低估了冬季最冷时，从广东起程往湖南走，高速 + 爬坡 + 低温对能耗的影响。

更冷小数见！

（完）