小米SU7事故把雷军和小米推上了风口浪尖开yun体育网，雷军身价缩水400亿。近日雷军发微博暗示“这是我创办小米以来最繁难的一段时候”。

新动力汽车出事故，保障如何赔？这是环球比较柔顺的话题。尤其是此前小米SU7的保费曾被网友质疑过高：售价20多万元的小米SU7，年保费为6000—8000元。

小米SU7车险高并不是个例，新动力车的保费大皆高于燃油车，特斯拉Model Y保费14000，蔚来ES8保费12000，特斯拉Model 3保费9000元。

保费贵也就算了，问题是保费还一直在涨。

新动力车主发帖共享，我方驾驶民风安全自由，一看本年比亚迪保费简直高涨了2000元。

孙女士昔日三年莫得任何事故及违法纪录，本年续保时却发现用度比昨年越过600元。磋议销售东谈主员才知谈，保障公司因其车辆高速行驶次数较多且行驶里程长，怀疑其可能被用于网约车运营，风险统共较高，因此用度上调。

规法律评释矩莫得任何事故纪录，皆还濒临保费高涨的花式。而有过脱险纪录的车主，则班师被判“死刑”。李先生年头失慎撞击后方泊车恭候的车辆，使用了一次买卖险，续保时班师被保障公司“拒保”，被陈诉无法办理买卖险。

越来越多的车主暗示，新动力车保障越来越难，也越来越贵。

新动力车险一年失掉57亿

字据国度金融监督科罚总局发布的数据，2024年新动力车险单均保费为4400元‌，比燃油车越过60%以上‌。

一边是车主连连叫苦，而另一边保障公司也苦不成言。保障联系东谈主士暗示，新动力车“承保越多失掉越多”。

数据深化，新动力车险的平均赔付率接近85％，概括伙本率越过120％。具体来说，2024年新动力车险一共亏了57亿元，有137个新动力车系的赔付率皆越过了100%。

不错看出，对于保障公司而言，新动力车险亦然个赔本的买卖。这是由于新动力车有越过险率和高赔付率的特色，而这又进一步普及了新动力车投保的门槛。

新动力车险为何投保难？

与鄙俗的燃油车比拟，新动力车投保为什么又难又贵？

一方面，是因为新动力车的脱险率和赔付率皆高于燃油车。新动力车起步加快较快，对于一些仍然保留燃油车驾驶民风的车主来说，出交通事故的概率更大。而况，新动力车主35岁以下占比较燃油车主多14%，年青东谈主开车训诫不及，更容易发惹事故。

另一方面，新动力车的“一体化盘算推算”增多了维修难度和维修资本。要是是燃油车发生磕碰，可能钣钣金、喷下漆就好了，破耗几百上千元。但一体化压铸车型，可能需要切割、换件、焊合等，一次维修至少要2万块钱。

此外，由于新动力汽车行业当今莫得融合的要领，一朝车辆损坏，就很难在汽修店找到通用的副厂件来维修电车，只可依赖4S店进行维修。4S店的维修用度原本就相对较高，再加上新动力汽车维修的配件供应渠谈单一，进一步推高了电车的维修资本。

与有着上百年发展经过的燃油车比拟，新动力汽车的发展历史相对较短，在风险评估方面也短缺相应的数据积存，这使得保障公司很难准确评估新动力汽车的风险气象。保守起见，保障公司时常会定一个比较高的价钱来幸免失掉，这亦然酿成新动力车保费偏高的原因之一。

国度发布策略助力新动力车险

新动力车投保仍是成为了全社会共同柔顺的行业难题。面对这一难题，国度也开动动身点，从策略方面发力。

2025年1月24日，金融监管总局、工业和信息化部、交通运输部和商务部结合发布了《对于深化修订加强监管促进新动力车险高质地发展的指导观念》。内部提到合理镌汰新动力汽车维修使用资本、指挥成立高赔付风险摊派机制等举措。

其中有一个伏击的主义即是成立保障车型风险分级轨制。简便而言，即是在新车上市前先进行低速碰撞测试，看哪些部位容易坏、维修用度些许钱，给车作念个风险等第永诀，保费就跟风险等第挂钩。风险高保费高，风险低保费低。

《观念》还强调，要通过丰富维修零配件供给渠谈和类型，合理推动新动力汽车维修使用资本。简而言之，即是提拔更多零配件企业参加市集，推动零件的通用化、要领化。这么一来，维修渠谈多了，零件价钱降了，维修资本当然就下来了。

对于新动力车投保“难”、被拒保的情况，国度还推出了“车险好投保”平台。当今仍是有越过30家财险公司接入，车主可在平台上登记投保信息，保障公司不得拒保。

新动力车险逆境执行是技艺编削与保障体系脱节的阵痛。

跟着风险分级订价、维修资本管控等策略鞭策，重叠车企数据盛开与险企居品编削开yun体育网，投保难题正冉冉破解。当今，国度出台的联系策略正在冉冉落地，肯定跟着时候的发展，新动力车保障的问题也会冉冉获取改善。