手脚一家建造于1920年的日本车企，马自达现在仍是走过了百年光阴，凭借着对操控的极致追乞降外不雅通顺化的取向，马自达也领有了“东洋良马”的好意思称，其中被各人称为“弯说念之王”的马自达6一度成为了80和90后的梦念念B级车，而这款车型历程禁止迭代，成为了现在国内的阿特兹，但其热度比拟马自达6出现了彰着下滑，今天咱们就来分析一下为何阿特兹会在国内商场折戟。

关于一台追求操控的车型而言，除了底盘悬架的调校除外，能源亦然中枢一环，比拟现在商场相对主流的涡轮增压机而言，阿特兹的自吸发动机虽有平顺畅通的输出质感，但其枯竭涡轮机的瞬时爆发才能。从现在阿特兹的成立来看，整车提供了2.0L和2.5L两款发动机，区分有着116kW（158Ps）和141kW（192Ps）的最大功率，扭矩对应为202N·m和252N·m，均匹配6AT，固然保证了6.4L/100km和7.1L/100km的详细油耗，但在零百加快收货上如实带来不了什么情绪。

除了能源发扬相对清寒乐趣除外，整车空间也并不太占上风，固然有着4870*1840*1445mm的体态尺寸和2890mm的轴距发扬，但从执行乘坐发扬来看，似乎相对优异的参数并没带来执行空间的弥漫，整车为了保抓相对极致的操控发扬，对后排空间进行了一定葬送，同期A柱与尾柱为了兼顾整车的空气能源学发扬，愈加留意流线感的营造，因此对车内的头部余量带来了影响，历程对比，阿特兹固然定位中型轿车，但其执行乘坐感受与速腾等A+级轿车差未几。

而在狡计方面，固然整车魂动谈话的加入赋予了整车外不雅灵动优雅的作风，但在内饰狡计上却相对朴素，与现在主流的新势力车型有较大差距。具体来看，阿特兹的中控台罗致T型结构布局，名义通过横向线条勾画和单独饰条庇荫进步了合座质感。中控屏仅有8英寸，初学款还莫得配备GPS等旧例功能，而中高配车型在成立上也相对基础，同期操作畅通度并不出彩，固然整台车强调了操控，但在汽车参加智能化期间后，这么的中控操作感受如实有些过期了。

而除了车型的家具力除外，整车订价过高带来的性价比偏低也成为阻碍合座销量的中枢，凭证懂车帝的数据浮现，21款阿特兹共推出了6款成立，归拢价17.58—23.98万，在此前燃油车期间，这么的订价似乎并莫得什么偏颇，关联词面临现时国内禁止内卷化的竞争环境，阿特兹在优惠力度上永久较为克制，而反不雅此前的竞争敌手，君威、帕萨稀薄车型现在仍是跌至15万傍边，而迈锐宝XL、起亚K5等更是创出了历史新低，阿特兹还能保抓如斯“跋扈”的订价，如实对合座销量会带来彰着冲击。

回来：

阿特兹在国内销量逐渐下滑并非毫无征兆，新车现在并未进行换代升级，固然此前不错依靠情愫和可靠性取得花消者扶植欧洲杯体育，但跟着新能源期间加快推动，在智能化、能源和空间发扬上的转折如故让花消者趋于感性，毕竟采取阿特兹这个级别的花消者大多如故在家用场景使用，耐久依靠情愫并不成携带悉数车型销量进步。